比亚迪两周拿下1,000张订单 闯入日本车厂最熟悉战场

比亚迪 (002594-CN) 进入日本乘用车市场三年半，存在感依然有限。2025 年这家全球新能源车销量冠军在日本仅售出 3,742 辆新车，佔整体新车市场不足 0.1%。

比亚迪没有选择离场，而是将下一张牌打进了日本汽车企业最熟悉、也最难被外来者撬动的 K-car 市场。2026 年 7 月，比亚迪推出海獭（RACCO），第一次按照日本当地市场规则和消费者使用习惯，量身打造了一款产品。

据《界面新闻》报导，比亚迪日本官网 10 日（周一）表示，海獭上市约两周，累计订单已突破 1,000 辆，约八成订单来自顶配版本。这一成绩相当于其今年 1 万辆订单目标 10%，接近比亚迪 2026 年上半年在日新车登记量一半。

订单量并不等同于最终交付数据，但对一家 2025 年平均每月在日本只挂牌约 312 辆新车的企业而言，海獭开局不同寻常。它至少表明，比亚迪终于找到一款能够让更多日本消费者进店体验的车型。

比亚迪海獭瞄准的 K-car 市场，是日本汽车消费的基本盘。道路狭窄、用车成本较高，加上长期税费优惠和政策扶持，带动这类车型在日本逐步普及。

日本汽车工业协会的数据显示，2025 年日本 K-car 约销量约 166.73 万辆，约佔日本新车市场三至四成，全日本平均每 100 户家庭拥有约 55 辆 K-car。它广泛承担家庭通勤、买菜、购物等日常出行需求。

这是一个外资品牌几乎存在感为零的市场。利润较薄，渠道投入较高，外资汽车品牌缺乏商业动力。本田、铃木、大发、日产等日本本土汽车企业长期是这一细分市场的主导玩家。

比亚迪选择的突破口，是 K-car 市场中仍处于早期阶段的纯电市场。目前日本纯电 K-car 的选择不多，主流车型主要包括日产 Sakura、三菱 eK X EV 和本田 N-ONE e。

与此同时，日本部分地方人口持续减少，加油站不断撤併，但这些地区独栋住宅比例较高，安装家庭充电设施相对方便。燃油补给便利性下降，加上较为成熟的家庭充电条件，为纯电 K-car 创造了潜在需求。

一位下定大阪车主表示，家里已经安装了充电桩，海獭的续航足以覆盖日常出行，省钱又方便。

据《日本经济新闻》报导，一名金泽比亚迪门市人员说，几乎没有消费者在海獭与日产 Sakura 之间做选择，他们更常纠结的是购买一辆传统燃油轻型车，还是首次尝试纯电车型。