Frontline执行长：荷姆兹海峡若重启 商船流量可望快速回升

随着市场持续关注荷姆兹海峡 (Strait of Hormuz) 何时恢复正常通航，全球大型油轮业者 Frontline 执行长巴斯塔德 (Lars Barstad) 表示，一旦美国与伊朗达成稳定协议并改善航运安全，商业船舶流量可望迅速回升。不过，他也警告，中东原油出口与航运活动恐难以立即恢复至战前水準。

巴斯塔德接受《CNBC》访问时表示，若美伊双方至少能达成不攻击商船的共识，船东将很快恢复通行荷姆兹海峡。他指出，目前每日仅约 5 至 10 艘船舶通过该水道，远低于战前每日 130 至 140 艘船舶的正常规模，但只要出现可信的停火或安全协议，通行量应能明显增加。

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总部位于赛普勒斯的 Frontline 目前拥有约 80 艘油轮，负责全球原油与石油产品运输，其中有 5 艘油轮因荷姆兹海峡关闭而滞留波斯湾。

荷姆兹若重启 波斯湾出口国急于出货

巴斯塔德表示，目前约有 10% 的超大型原油运输船 (VLCC) 滞留波斯湾且已装载原油，每艘船可运送约 200 万桶原油。一旦荷姆兹海峡重新开放，这批船舶将成为首波离开波斯湾的油轮。

他指出，波斯湾产油国目前面临储油设施接近饱和的压力，因此迫切希望恢复出口。荷姆兹海峡长期关闭已对产油国现金流造成巨大冲击，市场一旦恢复通行，将有大量原油迅速流入国际市场。

不过，恢复出口仍存在挑战。由于封锁期间全球油轮已分散至其他地区执行任务，包括前往美国墨西哥湾沿岸等地载运原油，短期内可能出现运力调度问题。

巴斯塔德指出，高额运费最终将吸引油轮重返中东市场。例如目前往返美洲与亚洲的油轮，在完成运输后约 30 天即可返回波斯湾，因此运力不足问题有望逐步缓解。

但他也提醒，中东部分油田在停产期间可能因压力流失或地下水污染而受损，即使航道恢复开放，部分产油国恐怕也无法立即回到战前产量。他直言：很难避免未来中东原油供应量低于封锁前水準的事实。

船东仍在观望风险评级变化

儘管市场期待航道重启，多数船东目前仍採取观望态度。巴斯塔德表示，许多航运业者正在等待安全风险评级进一步下降，才会决定是否恢复正常航行。

总部位于巴林的联合海事资讯中心 (JMIC) 本月初曾警告，荷姆兹海峡面临极度危险(Critical) 风险，代表船舶通行时几乎可预期遭受攻击或误判风险。虽然该机构已于 6 月 7 日将风险等级下调至次高的严重(Severe)，但仍警告区域内存在高度攻击风险。

巴斯塔德认为，只要风险警示从目前的红灯逐步转为橘灯或黄灯，市场就会看到大量船东迅速重返荷姆兹海峡。

事实上，通行量已开始回升。美国总统川普日前表示，美国海军过去一个月秘密协助超过 200 艘商船及逾 1 亿桶原油安全穿越荷姆兹海峡。

此外，伊朗与阿曼近期传出讨论在荷姆兹海峡重启后徵收通行费，引发市场关注。巴斯塔德表示，航运业普遍不乐见新增费用，但若未来美伊协议最终纳入收费机制，业者仍将选择适应，因为苏伊士运河与巴拿马运河本来就採取类似制度。

他表示，最终承担额外成本的仍将是终端消费者，所有费用最后都会反映在价格上。