经济舱愈来愈不经济，美联航推「旁边无人」加价座位

看準消费力，航空公司纷纷细分机票价格，提供更多舒适座位，也从中获取更大利润。现在经济舱座位也不再是同一水平，依据腿部空间区分种类愈来愈多，美国联合航空公司最近还推出一种新座位，就是封闭中间座位，让靠窗与靠走道的座位有更宽的空间可以使用。

买机票选位的时候，谁都不想选择中间座位，美联航乾脆不卖中间座位，但提高两边座位的票价。美联航宣布，将在空中巴士 A321XLR 客机推出这种隔壁无人的座位，然后将这个无人的座位上配置一个固定餐桌，供靠走道和靠窗座位的乘客共用。航空公司声称新的座位为靠窗或靠过道座位的旅客提供额外的肘部空间。

座位将于今年稍后开始销售，因此目前尚不清楚美联航将收取多少额外费用。这种座位布局在欧洲航空公司更为常见，通常作为短程航班的商务舱座位出售，但其实与传统商务舱认定不同，座位大小与经济舱无异，就只是旁边没有人而已。而美联航是美国唯一提供中间座位封闭选项的航空公司。

一样的座椅不一样的体验

这项新的追加销售策略，只是航空公司为了让顾客支付更多机票费用而推出的众多手段之一，美联航在 3 月也表示，计划在部分宽体飞机上推出可转换为床舖的三张经济舱座椅，并将其称为放鬆排。

多年来，航空公司一直在增加高级舱位的座位，以扩大商务舱的规模，因为商务舱的消费支出相对稳定。为了吸引有点预算的人升级更贵的座位，达美航空推出基本商务舱和豪经舱票价。例如，达美航空最便宜的长途商务舱机票，将不再包含顶级贵宾休息室使用权或提前选座服务。

另一方面，航空公司把经济舱原本仅存的舒适度拿去卖钱，加拿大西捷航空曾经推出过不能调整椅背的经济舱座椅，乘客无法自行把椅背再往后躺，要买能够调整椅背的座椅必须加价，但这种座位椅距缩减到约 28 吋，受到极大反弹，后来在年初被迫取消这项政策，恢复原本可调整椅背的经济舱配置。

提高每位乘客收益

现在航空公司普遍在经济舱内扩大付费升等选项，美化为经济舱创新，但市场都知道，扩张高价产品，是提高每位乘客收益的有效方法。

这项决定并非完全出于乘客需求的考量。事实上，这也证实先前的传闻，即美联航正计划限制运力以减少人员需求。虽然现阶段只会有一排座位封闭中间座位，实际上只会减少 2 名乘客，但如此一来，空中巴士 A321XLR 载客量变成 150 人，按每 50 名乘客需要一名空服员的规定，就可以减少一名空服员需求。

美联航未来可能会将这种座位，扩展到其他机型。美联航执行长称，我们正在对整个机队进行全面投资，让乘客在每个舱位都能拥有更多选择和更高价值。他说，我们的乘客一定会喜欢这些新的选择。

• United Airlines Invents Euro-Business: Sells It As Economy Plus
• United Airlines’ new upsell: Keeping other travelers out of the middle seat
• United Airlines is turning the middle seat into a paid upgrade on new planes